Для исключения передачи вибраций с рычага 1 вилки выклю­чения ФС на педаль в конструкции тросового привода предусмот­рен резиновый демпфер 3, который смягчает жесткую связь между педалью и ФС и, кроме того, обеспечивает плавное вклю­чение ФС, близкое к гидроприводу. Поэтому упругие свойства и размеры резинового демпфера выбирают исходя из обеспечения указанных условий. С помощью наконечника 4 и регулировочной гайки 5 устанавливается заданное положение и ход педали ФС. Поддержание работоспособности тросового привода не тре­бует никаких работ, кроме регулировки по мере изнашивания фрикционных накладок. Кроме того, трудоемкость изготовления и сборки данного привода значительно ниже, чем гидравличе­ского. Однако широкое распространение такой привод получил только после освоения новой технологии изготовления троса, ко­торый имеет оболочку, покрытую снаружи и внутри пластмассой. Внутренний слой оболочки троса обычно изготовляется из по­лиэтилена. Пластмассовые оболочки герметизируют трос, исклю­чают работу стали по стали, вследствие чего (плюс смазочный материал) резко снижается коэффициент трения и практически исключается коррозия. Кроме того, стальной трос за счет плот­ности навивки обладает необходимой упругостью и практически не вытягивается в процессе эксплуатации. Сухие ФС транспортных и тяговых машин — весьма ответст­венные и далеко не всегда достаточно надежные узлы. Они рас­положены между двигателем и остальными узлами трансмиссии так, что их ремонт связан со значительной разборкой машин. Чтобы повысить ресурс сцеплений, а значит, и машин в целом, необходим и качественно новый уровень их проектирования.