Для правильной оценки мокрых ФС необходимо указать, что их преимущества реализуются только в определенном диапазоне температур на ПТ. Повышение температуры выше определенно­го предела резко отрицательно сказывается на материалах ПТ и состоянии масляной разделительной пленки. Металлические фрикционные диски начинают подвергаться короблению, усадке, растрескиванию и схватыванию. Фрикционные материалы других композиций начинают выкрашиваться, происходит их «золочение» и разъединение. Разложение масла приводит к загрязнению ПТ, уменьшению их пористости и уменьшению проходных сечений канавок для ох­лаждения и смазки. Таким образом, тепловой режим мокрого ФС является одним из важнейших факторов его надежности и долговечности, ста­бильность которого зависит в основном от системы подачи масла на ПТ для их охлаждения и смазывания. Четкой классификации конструкций системы охлаждения и смазывания поверхностей трения мокрых ФС пока нет. Однако анализ патентной деятельности зарубежных фирм и небольшого еще опыта отечественного конструирования, проводимого в НПО НАТИ и СКБ по сцеплениям и гидротрансформаторам, позволяет наметить основные ее ориентиры: по месту подвода масла в зону трения; по месту действия системы охлаждения и смазывания; по способу подачи масла в зону трения; по направлению подачи масла; по характеру подачи; по способу охлаждения масла и по форме масляных канавок на поверхностях трения, имеющих су­щественное влияние на их охлаждение и смазывание. Подвод масла в зону трения возможен от ведущих деталей ФС, от ведомого вала и от МВ. По месту действия системы охлаждения и смазки все сущест­вующие мокрые ФС имеют сухой или мокрый картер. По способу подачи масла в зону трения, являющемуся основ­ным конструктивным признаком системы охлаждения и смазы­вания, различают подачи с помощью системы разбрызгивания, трубок Пито и насосов. Разбрызгивание может осуществляться различными способами: простым погружением деталей ФС в мас­ло либо с использованием приспособлений, обеспечивающих улавливание разбрызгиваемого масла и направления его на ПТ. Трубки Пито служат для непосредственной подачи масла к фрик­ционным дискам ФС и для вывода масла из рабочего картера в масляный резервуар, из которого оно посредством других при­способлений подается в зону трения.