Одним из основных преимуществ ФС, работающих в масле («мокрых»), по сравнению с «сухими» ФС, является их надеж­ность и долговечность, отсутствие частых эксплуатационных ре­гулировок. Это связано с меньшим изнашиванием ПТ, лучшим отводом теплоты от них и большей стабильностью их коэффици­ентов трения. Применение смазывания ПТ ФС уменьшает их коэффициент трения до 0,07...0,09 вместо 0,25...0,3 у сухих ФС, но при этом по­зволяет почти десятикратно увеличить давление на них и при­мерно в 2 раза сократить площадь контакта дисков из-за наличия канавок на их поверхности. Смазывание ПТ ФС качественно меняет и трибологические процессы при буксовании «мокрых» ФС, обеспечивая жидкостное и полужидкостное (граничное) трение. Под последним обычно понимают такой режим работы мокрого ФС, когда трущиеся по­верхности ПТ разделены тончайшей масляной пленкой (толщи­ной менее 0,1 мкм), фактически на молекулярном уровне, препят­ствующей непосредственному контакту ПТ. Этим обеспечивается малое изнашивание ПТ при высоких усилиях сжатия и постоян­ный их коэффициент трения. Увеличение толщины разделитель­ной масляной пленки ведет к нежелательному снижению коэффи­циента трения, а ее разрыв — к резкому увеличению изнашивания ПТ. Следовательно, положительные качества мокрых ФС зави­сят от определенных внешних условий, обеспечивающих именно
граничное трение на фрикционных парах, что неизбежно ведет к существенному усложнению конструкции мокрых ФС по сравне­нию с сухими. Повышенная сложность мокрых ФС предопределила более широкое применение сухих ФС, отличающихся относительной конструктивной простотой и достаточной надежностью работы в прошлые годы, когда энергонасыщенность тракторов и других тяговых машин и их рабочие и транспортные скорости резко от­личались от современных.