Введение демпфера в ВД позволяет частично или полностью компенсировать линейную и угловую несоосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, приводящих к большему изнашиванию ПТ ФС. Основными частями демпферов являются упругий элемент, обеспечивающий угловое перемещение ступицы ВД относительно его диска-держателя, и диссипационный элемент. В зави­симости от последних демпферы подразделяют на упругофрик-ционные гидравлические и резинометаллические. В упруго-фрикционных демпферах используются либо цилиндрические винтовые пружины, либо пластинчатые, а также элементы тре­ния, имеющие поверхности без смазочного материала. В гидрав­лических демпферах упругими элементами также являются пру­жины, а рассеивание энергии осуществляется за счет гидравличе­ских потерь при перетекании жидкости через жиклеры в процессе колебаний плунжера относительно цилиндра. В резинометалли-ческих демпферах резина является как упругим, так и диссипа­ционный элементом: здесь рассеивание энергии осуществляется за счет внутренних сил трения в резине. Гидравлические демпферы в ФС тяговых и транспортных ма­шин практически не применяются ввиду их сложности, недоста­точной надежности и трудности в создании необходимых рабо­чих характеристик при ограниченных габаритах. В последнее время получили некоторое распространение ре­зинометаллические демпферы, упругодиссипационные характе­ристики которых определяются внутренними свойствами резин, конфигурациями резинового элемента и границами его деформи­рования. Резиновый элемент 2 установлен в ок­нах, расположенных по окружности в ВД. Существенным недостатком резинометаллических демпферов является их огра­ниченная долговечность и нестабильность упругодиссипационных характеристик во времени, которые вызваны неблагоприятными условиями работы резины (попадание масла на резиновый эле­мент и его нагрев вследствие буксования ФС и внутреннего тре­ния).