Спирально навитые накладки широко применяются в отечест­венных и зарубежных ФС, особенно легковых автомобилей с высокооборотными двигателями, например в сцеплениях ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. При увеличении диаметра накла­док становится трудно выдержать требование по неплоскостно­сти и непараллельности их поверхностей, так как они склонны к короблению с течением времени. Указанного недостатка в зна­чительной мере лишены эллипсообразные накладки, которые пригодны для установки практически на все автотракторные ФС.Первое преимущество является следствием более равномер­ного прилегания накладок к контртелам. Даже тогда, когда контртела (прежде всего нажимной диск) деформированы, нор­мальное контактирование в ПТ с УВД практически не нарушает­ся благодаря повышенной податливости системы диск — наклад­ка. При этом сохраняются и фрикционные свойства ПТ, прежде всего абсолютное значение момента трения Мт. Напротив, в ПТ с жестким ВД в случае коробления нажимного диска, особенно когда высота по внутреннему диаметру становится больше вы­соты по наружному диаметру, момент трения резко изменяется. Увеличение площади контактирования в ПТ с УВД соответ­ственно снижает и уровень теплонапряженности, что дает второе слагаемое и увеличивает срок службы ПТ. Наконец, при наличии упругости в системе накладка — диск — накладка снижаются тре­бования к согласованности темпа включения ФС с необходимой частотой вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, это приводит к тому, что трогание машины с места осуществляется при более низкой частоте вращения вала двигателя. Это дает третье слагаемое в увеличении срока службы ПТ. Технологически трудно обеспечить отсутствие биения рабочих поверхностей маховика, нажимного диска и ВД. Поэтому при включении ФС усилие Рнж изменяется с частотой, равной частоте буксования ПТ. Такова одна из причин возникновения вибраций в трансмиссии и появления неприятных ощущений у водителя и пассажиров. При применении УВД эти явления менее заметны, так как он в определенной мере компенсирует колебания усилия •Рнж, что приводит к улучшению комфортабельности машины. При резком включении ФС упругие элементы выполняют роль аморти­заторов. Поэтому амплитуда Мв в трансмиссии и долговечность ее деталей значительно выше, чем при использовании ФС с жест­ким ВД.