Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы •по созданию гидропередач, способных работать на транспортных машинах, впервые были проведены в Германии под руководством известного профессора Тома. Он считается автором аксиальных роторно-поршневых гидроагрегатов, принципиальная конструктив­ная схема которых до сих пор сохранилась в неизменном виде. Эта схема была заимствована фирмой Виккерс в Детройте (США), которая стала одной из ведущих фирм по производству гидропере­дач. Позднее многие другие фирмы поставили на производство аналогичные агрегаты. В Германии гидропередача Тома еще до второй мировой войны была нормализована и широко применялась в различных отраслях машиностроения. В 1934—1940 гг. Тома проводил опыты с легко­выми автомобилями «Вандерер» и ДКВ-Ф9, оснащенными объем­ными гидропередачами. В этот же период был разработан проект четырехосного шасси (8x8) с двигателем мощностью 300— 400 л. с. и объемной гидравлической трансмиссией с аксиальными гидроагрегатами. Проект предусматривал использование этого шасси для автомобилей грузоподъемностью 25 г и больших ав­тобусов. Ведущая часть гидропередачи этого шасси состояла из четы­рех аксиальных насосов, объединенных в общем блок-картере и приводимых в действие двигателем. Ведомая часть состояла из четырех аксиальных гидромоторов, от каждого осуществлялась передача на свой ведущий мост через главные передачи. Четыре насоса одновременно могли работать либо только на два задних моста, либо попарно подавать жидкость к двум передним и двум задним мостам. При этом тяговое усилие автомобиля увеличива­лось в два раза, а скорость соответственно снижалась вдвое. Вторая мировая война не дала возможности довести эти ра­боты до конца. После войны работы по созданию транспортных гидропередач были продолжены, и в настоящее время гидропере­дачи Тома нашли промышленное применение на гидрокарах, пред­назначенных для внутризаводского транспорта. Несколько моди­фицированный гидрокар выпускается фирмой «Гюльднер моторрен. верке» совместно с фирмой «Гусверк Пауль Заальман» (ФРГ). Эксплуатация гидрокаров с дизелями небольшой мощности ока­залась более удобной и рентабельной, чем»эксплуатация электро­каров с аккумуляторами, которые требуют сложного ухода' № больших расходов на содержание.