В последнее время появились конструкции шестеренных насо­сов с регулируемой производительностью. Изменение производи­тельности в них осуществляется за счет осевого перемещения одной шестерни относительно другой, т. е. изменения длины зуба, нахо­дящегося в зацеплении. Однако, низкий к. п. д. шестеренных насосов, сравнительно низ­кие рабочие давления, а .вследствие этого большие размеры и вес агрегатов, предназначенных для передачи больших крутящих мо­ментов, не позволили шестеренным насосам найти применение в качестве силовых агрегатов автотракторных трансмиссий. Но они с успехом используются в качестве насосов вспомогательного на­значения, обслуживающих силовые гидросистемы. В частности, в автотракторных трансмиссиях шестеренные насосы применяются в качестве насосов подпитки замкнутых гидросистем, при этом они работают на давлениях 10—20 кГ/см2. Шестеренные насосы обычного исполнения состоят из двух оди­наковых шестерен с прямыми зубьями эвольвентного зацепления. Их применяют в устройствах, развивающих невысокое давление. Рассмотрим принцип действия шестеренного насоса. Две шестерни внешнего зацепления находятся в плотно охваты­вающем их корпусе. С каждой стороны корпуса (от точки зацеп­ления шестерен) имеются камеры. При вращении шестерен в на­правлениях, указанных стрелками, масло засасывается в камеру всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится в камеру нагнетания, откуда выталкивается под давлением к какому-либо рабочему органу. Постоянную шестеренного насоса можно определить по ряду формул, однако ни одна из них не отличается высокой точностью. Для ориентировочных расчетов можно пользоваться следующей формулой. Разновидностью шестеренных гидроагрегатов являются геро-торные насосы и гидромоторы. По схеме они аналогичны шесте­ренным насосам внутреннего зацепления, однако имеют зубья специального профиля. Так же как и обычные шестеренные, героторные агрегаты рабо­тают при сравнительно низких давлениях. Однако благодаря не­большим осевым и радиальным размерам героторные насосы хо­рошо компонуются с двигателями внутреннего сгорания, а гидро­моторы удобно располагаются около ведущих колес. Поэтому име­лись попытки применить героторные агрегаты в качестве силовых агрегатов трансмиссии, в частности, в трансмиссии автобуса фир­мы «Клятте».