Общий к. п. д. трансмиссии, в который как составная часть вхо­дит объемный к. п. д., также зависит от числа оборотов привод­ного двигателя, давления в гидросистеме, величины подачи и дру­гих факторов. При полной подаче насосов и переменном числе оборотов дви­гателя общий к. п. д. указанной экспериментальной трансмиссии на агрегатах ПР и ПМ в зависимости от крутящего момента на колесах. Общин к. п. д. уменьшается с увеличением числа оборотов и увеличивается с увеличением нагрузки (давления). Уменьшение общего к. п. д. с увеличением числа оборотов объясняется увеличением гидравлических потерь. Рост к. п.д. с увеличением нагрузки обуслов­ливается снижением отношения потерь на вращение гидропривода к полезной нагрузке трансмиссии. Это показывает, что при проекти­ровании трансмиссии с использованием агрегатов типа ПР и ИМ. необходимо обеспечивать число оборотов насосов не более 2000—2500 в минуту и принимать минимальное давление не ниже 25—30 кГ/см2. Особенностью бесступенчатой трансмиссии, в том числе и объ­емной гидравлической, является возможность движения в различ­ных дорожных условиях с использованием постоянной   мощности ла растет, а затем падает. Такое протекание кривой к. п. д. харак­терно для различных мощностей. Наиболее выгодные значения к. п. д. относятся к давлению от 50 до 150 кГ/см2, а наивысшее его значение—-к давлению 85—90 кГ/см2 при всех числах   оборотов. Из рассмотрения графиков можно сделать вывод, что у регу­лируемого гидропривода имеется оптимальный режим работы, кото­рый определяется давлением в гидросистеме и числами оборотов гидроагрегатов. При данных числах оборотов оптимальный режим определяется только давлением. При работе двигателя по двигателя. Гидропривод дает возможность регулировать скорость и тяговое усилие таким образом, что крутящий момент двигателя га его число оборотов остаются постоянными. Такой режим совмест­ной работы двигателя и силовой передачи имеет место при дви­жении в переменных дорожных условиях. С увеличением дорож­ного сопротивления уменьшается подача насоса, что при постоян­ной мощности двигателя создает увеличение тягового усилия на колесах.