При создании автоматизированной объемной гидравлической трансмиссии автомат, следящий за изменением передаточного числа, должен обеспечивать указанный закон регулирования. При , неавтоматизированном управлении этот закон регулирования с известным приближением выполняется водителем путем такого изменения передаточного числа, при котором двигатель в процессе разгона автомобиля все время остается загруженным на полную мощность. Как показал опыт вождения машины с объемной гид­равлической трансмиссией, такое ручное регулирование не вызы­вает затруднений и обеспечивает разгон, близкий к идеальному. При обеспечении идеального разгона маховик двигателя не оказывает влияния на приведенную массу машины, а коэффи­циент, учитывающий инерцию вращающихся масс, — величина постоянная, не зависящая от передаточного числа, величина мень­ше, чем в случае влияния приведенной массы маховика; Ускорения машины будут более высокими, чем при всех дру­гих возможных режимах совместной работы двигателя и транс­миссии. При этом необходимо иметь в виду, что в случае подстановки в уравнение величины, автомати­чески учитывается влияние сопротивления движению, создаваемого воздухом. Если же пользоваться уравнением, то на тяговой характеристике необходимо построить кривую. Опытные работы по применению объемной гидравлической трансмиссии на автомобилях и тракторах выявили ее преимущест­ва перед механической ступенчатой трансмиссией: бесступенчатость, реверсивность, удобство управления скоростью и реверсом, возмож­ность объединения трансмиссии с механизмом поворота и независи­мость компоновки двигателя и агрегатов трансмиссии на шасси. Кроме того, путем подбора постоянных насоса и гидромотора (Ян и Ям) можно при наличии только двух агрегатов получить необходимое передаточное число. Для полной характеристики объемной гидропередачи необходимо знать, с каким к. п. д. рабо­тает рассматриваемая трансмиссия на различных режимах и ка­кие меры необходимо принимать при проектировании, чтобы обес­печить приемлемые значения к. п. д.