Периодически изменяющийся предельный момент трения (вследствие продольных колебаний дисков ФС) является причи­ной возникновения вынужденных колебаний в ФС и трансмиссии. Общеизвестным способом борьбы с этими колебаниями является такое изменение упругоинерционных параметров трансмиссии, при котором ее собственные частоты колебаний не будут сов­падать с частотами изменения предельных возмущающих мо­ментов. Анализ узлов и деталей трансмиссии приводит к выво­ду о том, что изменить ее инерционные параметры- нельзя. Несмотря на ряд конструктивных трудностей, имеются некото­рые возможности снизить жесткость трансмиссии, уменьшая жесткость полуосей, вводя в ведомый диск упругофрикционный демпфер, упругие муфты в бортовые передачи и др. Каса­тельные нагрузки в этом случае полностью изменили свой характер: отсутствуют колебания моментов М и М2 с часто­той колебания предельного момента трения. Без колебаний нарастает угловая скорость ведомых частей и уменьшается угловая скорость ведущих. Момент на первой по­верхности при наибольшей разности угловых скоростей веду­щей и ведомой частей остается выше, чем момент на второй М2. Время включения ФС практически не изменилось.