Частоты колебаний нагрузки зависят в основном и упругой характеристики ведомого диска. Эти частоты могут из­меняться от 80 до 20 Гц. Для прочих равных условий при подат­ливых ведомых дисках они несколько ниже, чем при жестких. Периодическая нагрузка — разгрузка поверхностей трения — явление, нежелательное для ФС. При буксовании ФС с этой же частотой может изменяться упругий момент в трансмиссии. Ин­тенсивное нарастание момента определяется большими нормаль­ными усилиями в начальный момент буксования, причем при значительной разности угловых скоростей ведущей и ведомой частей ФС. Снижение нормальных нагрузок и Ы2 уменьшает интенсивность нарастания момента в трансмиссии, а гарантиро­ванный рост нормальной нагрузки по апериодическому закону исключает колебания момента в трансмиссии с частотой колеба­ний нормальной нагрузки. Поэтому было уделено большое вни­мание условиям, при которых нормальная нагрузка возрастает по апериодическому закону. При увеличении приведенной массы педали максимальные на­грузки на поверхностях трения снижаются. Максимальные на­грузки характерны для резкого включения ФС. Динамические нагрузки в 2...3 раза превышают статическую РНж=7,1 кН. Расчеты показывают, что при увеличении массы нажимного диска Шпж максимальные нагрузки на поверхностях трения при резком включении сцепления сначала несколько возрастают, а затем уменьшаются; это происходит в ФС как с жестким, так и с податливым диском. Масса нажимного диска тнж не может изменяться в реальном ФС столь широко, как масса. Изме­нение  незначительно влияет и на динамику процесса, осо­бенно при достаточно податливых ведомых дисках. Объясняется это тем, что масса нажимного диска всегда меньше массы педа­ли, связанной с ногой водителя, а связь между этими массами достаточно жесткая. Увеличение массы ведомого диска тв и массы его ступи­цы тст приводит к росту динамических нормальных нагрузок на поверхностях трения при резком включе­нии ФС, имеющего жесткий ведомый диск. Если же ведомый диск податлив и включение плавное, то изменение масс тБ и тСТ существенно не влияет на динамические нагрузки на поверхно­стях трения ФС.