Результаты расчетов показали, что в процессе резкого вклю­чения ФС в отдельные моменты времени мощность трения ока­зывалась значительно больше, чем при плавном включении сцепления; суммарная же работа буксования была значитель­но меньше. При плавном включении ФС с податливым ведо­мым диском зависимость мощности буксования от времени была более плавной, чем с жестким ведомым диском, хотя суммарная работа трения за одно включение оставалась прак­тически неизменной. Расчеты также показали, что на работу трения влияют раз­личные параметры трансмиссии и системы   подрессоривания корпуса трактора. Так, снижение жесткости трансмиссии С45 по отношению к ее номинальному значению С4Еном позволяет исключить колебания корпуса трактора и значительно умень­шить работу буксования ФС. Смещение центра тяжести трак­тора к середине его базы позволяет несколько уменьшить работу буксования ФС. Отсюда следует, что динамические моде­ли, используемые для расчетов работы буксования ФС, долж­ны учитывать систему подрессоривания машин. Известно, что моменты трения Мп и Мт2 на фрикционных поверхностях, зафиксированные при испытаниях ФС на натур­ных стендах, меньше, чем моменты трения, подсчитанные по формуле, в которую подставляются коэффициенты трения, полученные на машинах трения. Различные исследователи это несоответствие объясня­ют по-разному: плохим прилеганием поверхностей трения в натурных узлах; неодинаковыми условиями образования пле­нок на поверхностях трения и др.