В карбюраторных двигателях по мере прикрытия дроссель­ной заслонки крутящий момент все более резко падает при уве­личении угловой скорости коленчатого вала. Такое протекание характеристик крутящего момента связано в основ­ном с тем, что в карбюраторных двигателях при работе на ча­стичных скоростных характеристиках сопротивление впускной системы больше благодаря диффузору карбюратора; по мере же прикрытия дроссельной заслонки оно прогрессивно возрастает, что вызывает более резкое падение наполнения цилиндров и увеличение угловой скорости коленчатого вала двигателя. Если внешние нагрузки, воздействующие на двигатель, нахо­дятся в пределах полей рабочих режимов двигателя, то двига­тель не заглохнет и может быть использован для привода соот­ветствующей машины. Кроме отмеченного условия, для нор­мальной эксплуатации машины необходимо, чтобы режимы работы двигателя были устойчивыми, т. е. чтобы в системе дви­гатель— потребитель обеспечивалось восстановление равенства момента, развиваемого двигателем, и момента сопротивления, создаваемого потребителем. Падающие частичные скоростные характеристики обеспечивают устойчивость работы карбюраторных дви­гателей. При полном открытии дроссельной заслонки в эксплуа­тации часто реализуются режимы с высокой частотой вращения коленчатого вала (например, на грузовых автомобилях), поэто­му на данных двигателях устанавливаются ограничители макси­мальной частоты вращения. Скоростные характеристики дизелей  таковы, что для обеспечения устойчивой работы они должны быть оборудо­ваны, как минимум, двумя регуляторами — максимальной и ми­нимальной частоты вращения коленчатого вала.Обычно регуляторы, обеспечи­вающие такие характеристики, объединяются в одном узле, называемом двухрежимным регулятором. Вне зоны действия та­кого регулятора водитель сам управляет подачей топлива. Для-освобождения же водителя от этих функций на дизелях уста­навливаются всережимные регуляторы. Кривые 2... 4 на — регуляторные ветви скоростной характеристики, соответ­ствующие определенным положениям органа, регулирующего подачу топлива. Это положение водитель устанавливает с по­мощью педали в зависимости от условий движения машины. Установив необходимое положение педали, водитель освобож­дается от управления двигателем и может сосредоточить свое внимание на других агрегатах машины. Такие регуляторы уста­навливаются на тракторах, строительных и дорожных машинах. На автомобилях чаще устанавливают двухрежимные регуля­торы.