Это отношение определяет силовой диапазон регулирования передачи, т. е. способность автомобиля преодолевать различные дорожные сопротивления. В отличие от гидродинамической пере­дачи, у которой эта величина ограничивается свойством самой передачи, и не превышает, как правило, 2,5:3,0, в объемном гид­роприводе это отношение ограничивается только прочностью де­талей, которая определяется .максимальным давлением в гидроси­стеме. Чем оно больше при том же р, тем шире диапазон регу­лирования. Так как некоторые типы насосов позволяют не только регули­ровать (подачу от нуля до максимальной, но и изменять направле­ние потока жидкости, то при рассмотренном способе регулирова­ния и замкнутой схеме обеспечивается реверсивность передачи. Установка насоса на нулевую подачу исключает возможность дви­жения жидкости в круге циркуляции через насос, что приводит к: невозможности провертывания вала гидромотора или к его тор­можению. Работа гидропередачи при переменном давления, которое зави­сит от нагрузки на гидромоторе, и расположение насоса около двигателя позволяют легко автоматизировать управление переда­чей путем установки регулятора, реагирующего на изменение давления в .системе и изменение числа оборотов приводного дви­гателя. При ручном управлении механизм привода насоса полу­чается довольно простым. Регулирование путем изменения расхода гидромотора не при­меняется. Это объясняется тем, что при постоянной мощности и нерегулируемом насосе давление и подача или расход в системе остаются постоянными. Так как крутящий момент гидромотора оп­ределяется по формуле. Это число оборотов является минимальным и в процессе регули­рования может только повышаться Отсюда следует, что для обес­печения неподвижности вала гидромотора необходимо, чтобы про­изводительность насоса была равна нулю или вал его находился, в неподвижном состоянии. На транспортной машине это может быть обеспечено за счет включения муфты сцепления между дви­гателем и насосом. При этом разгон происходит так же, как и при трогании с включенной первой передачей механической короб­ки передач. Этот способ регулирования не позволяет получить нулевую скорость вращения вала гидромотора при работающем, насосе, так как для этого его д мтах должно быть равно бесконеч­ности.