В ряде регулируемых насосов можно осуществлять движение жидкости в любом направлении из нулевого положения, когда при вращающемся вале насоса подача жидкости отсутствует. Таким образом, при установке таких насосов передача является ревер­сивной и обеспечивает движение машины как вперед, так и назад с одинаковыми скоростями. Механизм управления объемной гид­равлической трансмиссией получается очень простым: может быть использована только одна рукоятка управления насосом, при по­мощи которой регулируется скорость движения, производится тор­можение и изменяется направление движения. _Для гусеничных и специальных трехколесных тракторов, для которых схемы объёмных гидравлических трансмиссий были рас­смотрены ранее, объемная гидропередача позволяет без каких-либо дополнительных механизмов получить механизм поворота с бесступенчатым изменением радиуса поворота. В трансмиссиях по таким схемам при помощи указанной выше рукоятки можно производить также поворот машины. Благодаря простоте управле­ния трансмиссией для вождения машины не требуется персонала высокой квалификации. За счет включения в гидросистему предохранительных клапанов исключаются поломки гидроагрегатов при каких-либо неправильных действиях водителя. Небольшой опыт применения объемных гидравлических транс­миссий в транспортных машинах не позволяет дать исчерпываю­щего ответа на вопрос об удельном весе трансмиссии. Экскурсы в другие области применения объемных гидропередач показывают, что вес передачи, приходящийся на единицу передаваемой мощ­ности, может колебаться в широких пределах. Имеются транс­миссии с автоматическим регулированием числа оборотов с пере­даваемой мощностью в 60 л. с, у которых вес при р=300 кГ/см2 (включая насос, гидромотор, резервуар с жидкостью и агрегаты управления) составляет всего лишь 20 кГ, т. е. 0,33 кГ на 1 л. с.  Разработанная и изготовленная авторами для исследований ма­кетная объемная гидравлическая трансмиссия с использованием серийных гидроагрегатов (включая конечные передачи, баланси­ры, подвески и ступицы колес), рассчитанная на передачу мощ­ности в 20 л. с, имела удельный вес около 8,5 кГ/л. с. При этом особого внимания всемерному облегчению трансмиссии не уделя­лось. Очевидно, что по мере увеличения передаваемой мощности удельный вес трансмиссии может быть снижен.